摘要：随着我国城市化进程的加快，高速公路施工项目越来越多，做好公路路基施工建设，有利于提升整个高速公路的实际管理水平。从目前的高速公路路基施工实际情况来看，应用弃渣弃方巨粒土填筑技术，可以显著提高公路路基施工的效率，降低工程施工的成本，提高整个工程的整体收益。但是，施工人员也要从具体的细节角度出发，进行优化考虑，保障弃渣弃方巨粒土填筑施工具有良好的适应性，同时做好施工质量控制工作。基于此，本文主要分析了弃渣弃方巨粒土填筑技术在公路路基施工中的具体应用。从这种技术的特点优势入手，分析这种技术应用在公路路基施工当中的先进性。

关键词：公路路基施工；弃渣弃方巨粒土；填筑施工；分层填筑

1 公路路基施工中弃渣弃方巨粒土填筑的主要特点

1.1 适应高速公路路基稳定性的要求

随着现代化施工技术水平的不断提升，弃渣弃方巨粒土在高速公路路基当中应用的范围也越来越广。通过这种就近取材的方式，不仅可以弥合传统高速公路路基填筑材料运输的高额成本，还可以显著改善高速公路路基的透水性能，避免由于内部水含量过高，造成地基填筑材料的蠕动性增强，影响整个路基结构的稳定性。总的来说，应用这种弃渣弃方巨粒土材料进行公路路基的填筑，适合我国基础设施建设项目环境保护等级上升的相关管理要求，有利于促进我国高速公路建设事业的高效科学发展。

1.2 运输成本低廉

我国很多城市都在进行高速公路的建设，在进行公路路基施工当中，主要的填筑材料都是取自施工场地周边的材料供应商。但是也有一些特殊的山地地区，很难取得合适的填筑材料，尤其是在我国东南部地区、西南部地区，山地地形广布，在这些地区，通过传统的施工方式进行取料，很容易会造成周边的生态环境破坏。还有一些地区很难通过低成本的市场竞价方式来获得路基施工需要的材料，不得不从远距离的工厂运输材料，这种方式严重造成了高速公路路基施工成本上升。

1.3 强度高透水性好

巨粒土是一种强度比较高、具有明显透水性的工程施工材料，将这种材料应用在高速公路路基施工的过程当中，可以显著降低路基施工的成本。巨粒土在一些隧道施工当中随处可见，属于一种弃渣材料。如果高速公路路基施工，可以就近取材，应用这种隧道开挖过程当中的弃渣弃方巨粒土，就可以显著节省施工的成本，尤其是节省材料运输的成本。

1.4 需要进行压实运输

但是，隧道开挖过程造成的弃渣弃方巨粒土稳定性比较差，密度比较小，传统的运输方式，很难实现高强度的运输，设计人员不得不采用高压实度运输方式，避免巨粒土在后期公路路基施工过程当中出现塌陷状况，严重影响路基的结构稳定性能。针对这种特点，施工人员可以采用高强度的夯实工艺振捣技术，大大提高弃渣弃方巨粒土的密度，保障该种施工材料，可以满足高速公路路基施工的强度要求与稳定性要求。

2 工程施工案例

1~12m南北通道中心线对应的陇海公路中心里程K35+031.9，施工范围内施工包括地基加固与围护、线路加固、基坑开挖、主体框架涵等施工。基坑支护采用单排钻孔桩支护，桩径1.00m，桩中心间距1.2m，长24m，桩顶设置设置1.0m厚的钢筋混凝土冠梁，支护桩完工后，马上浇筑冠梁，把支护桩连接成一整体。紧靠支护桩外侧设置直径50cm高压旋喷桩，高压旋喷桩沿基坑顶四周全封闭布置作为止水帷幕，桩中心间距0.45m，双排布置，桩长15m。本次高速公路施工项目当中需要开挖两个隧道，左洞长2900米，右洞长2800米，隧道的进出口位置均可以通过爆破方式获得弃渣弃方巨粒土。这种土质的主要材料为粉质黏查材料，透水性比较高强度比较大，基本上可以满足高速公路路基施工的整体要求。同时，只要对这些材料进行一定的压实施工，就可以有效避免路基的沉降现象。本次工程施工的高速公路路基主要填筑材料，80%都是来源于这样的弃渣弃方巨粒土，工程的整体施工成本大大下降。

3 公路路基施工中弃渣弃方巨粒土填筑技术具体应用

3.1 弃渣弃方巨粒土填筑施工准备

①地基准备。在施工之前，运用弃渣弃方巨粒土进行高速公路路基的填筑，施工人员需要对原有的路基结构进行平整，以适应这种新型的填筑材料。首先，施工人员可以通过压实工艺，对原有的高速公路路基基底进行科学处理。其次，施工技术人员要对压实度和压实强度进行优化控制，分析高速公路路基目前的稳定性参数，通过优化配合，提高弃渣弃方巨粒土，与目前的高速公路结构的适应性程度。最后，施工人员还要对高速公路路基目前的松软程度和沉降系数进行优化分析，保障应用弃渣弃方巨粒土，可以提升公路路基的稳定性能。

②环境准备。施工人员还要控制好整个施工现场的工程环境，在应用弃渣弃方巨粒土进行路基填筑之前，对施工现场的沉降现象，进行二次分析，保障施工环境整体干净，对于公路路基存在的一些污染物质进行清理。第一，清除公路路基上面覆盖的腐殖土，避免由于微生物过多，影响弃渣弃方巨粒土填筑的实际效果。第二，对公路路基表面覆盖的草皮进行清理，避免由于生物的生长，造成弃渣弃方巨粒土缝隙过大，导致后期工程的不稳定性因素增加。第三，在实际施工之前，技术人员还要对施工现场的气候、水文、地下水循环、土层、地质状况等因素进行严格的分析，通过基底夯实，保障巨粒土的填筑可以顺利进行。

③材料准备。施工人员要对巨粒土的材料成分进行严格分析，通过比较不同地区可以提供的巨粒土材料，来选择最优的材料成分。一方面，尽量遵循就近取材原则，减少长途运输的成本，和巨粒土运输过程当中的物料浪费。另一方面，也要遵循适应性原则，结合目前高速公路路基的整体施工情况，选择成分合适的巨粒土。施工人员可以通过成分改良，或者换用其他地区巨粒土的方式对材料成分进行优化。同时，施工技术人员还要根据巨粒土材料的颗粒大小，进行优化组合，平衡好巨粒土材料，与目前的高速公路路基材料之间的差距，避免由于颗粒大小相差过于悬殊，而影响后期路基施工的整体稳定性。尽量选择颗粒均匀的巨粒土材料，方便后期运输与施工工作的顺利进行。

④材料运输。施工人员要从经济性的角度出发，对材料的运输路线进行优化设计。首先，要选择颗粒大小比较均匀的巨粒土材料，避免在装车过程当中，由于材料直径相差过大，而导致运输车辆的孔隙过多，造成运输车辆成本上升。其次，施工人员要选择合理的摊铺方式，在运输车辆内填注巨粒土材料，尽量用更少的设备，对巨粒土材料进行运输。再次，运输人员要做好运输过程当中的稳定性控制工作，避免大颗粒的巨粒土，在运输的过程当中出现分解现象，导致颗粒不均匀。最后，施工人员可以采用机械装车和人工装车结合的方式，来提高整个巨粒土材料运输的效率，并选用现代化的一体运输设备，提高运输的稳定性，保障运输过程当中，尽可能避免环境污染和资源浪费。

⑤材料摊铺。施工团队要应用智能制造的最新发展成果，通过重量传感装置、直径传感装置、对巨粒土材料进行优化选择，通过机械分拣的方式，对直径相差不大的巨粒土材料进行优化分解。施工人员在材料摊铺的过程当中，要尽量遵循均匀性原则，采取渐进式的摊铺方式，先低后高、先路基边缘，后路基中间，尽量提高材料摊铺的平整性程度。在合适的工程现场，技术人员可以采用大型推土机，对巨粒土材料进行一体化摊铺。针对一些环境比较受限的工程，现场可以采用人工配合机械摊铺的方式，对局部地区进行整形。通过红外探测装置等等，检测材料摊铺的平整性程度，避免局部路段出现凹凸不平的现象，影响材料摊铺的一体化程度，造成后期公路路基施工稳定性下降。

3.2 加固施工

①大型碾压机械应用。施工人员要利用大型碾压机械，对于弃渣弃方巨粒土进行高质量的碾压。首先，采用平地机设备，对弃渣弃方巨粒土的摊铺程度进行检验，采用先慢后快，先进压后镇亚的操作方式，对巨粒土材料进行平整施工。其次，施工技术人员要根据不同的施工路段进行不同的施工方式选择，根据巨粒土材料的整体直径，选择最优的施工范围。尤其是要注意好挡墙结构、桥涵结构的铺摊施工，避免这些特殊工程段稳定性下降，影响高速公路路基施工的整体质量。最后，施工人员在必要时要采用重型压路机设备，对于巨粒土进行二次碾压，并结合小型夯实机械，对重型压路机压过的部分进行施工平整度确认。

②施工质量控制。第一，巨粒土填筑施工的工程环境比较复杂，因此施工控制人员要从全面的角度出发，对巨粒土施工的合理性进行优化控制。技术人员要针对具体的公路路基施工环境进行等级测试，发现工程施工过程当中的安全隐患和质量隐患，采用全面控制技术，对巨粒土填筑的分层情况进行全面管理。第二，施工人员要从粒径控制的角度对施工质量进行优化控制，尽量控制好摊铺的厚度以及摊铺的均匀性，并协调好设备的碾压速度，选择科学的碾压机械，并通过提高碾压遍数的方式来提高实际的填筑质量。第三，对于一些特殊的公路路基施工阶段要进行优化控制，例如路基过渡层的施工，要重点进行补充碾压，保障工程的整体填筑质量，可以满足后期施工的强度要求。第四，要根据路基施工的整体计划，合理地规划弃渣弃方巨粒土的运输时间，避免由于运输路线规划不合理，影响整合路基施工的进度。通过建立现代化的工作页制度，对所有的路基施工项目进行时间控制，将对应的项目标注在与弃渣弃方巨粒土填筑相关的细节当中，保障施工的时间。

参考文献：

[1]阴亚芳.巨粒土填筑技术在高速公路路基施工中的应用[J].山西建筑,2019(10).

[2]陈涛,杨万全.附加质量法在粗巨粒土压实干密度检测中的应用[J].黄河科技学院学报,2019(2).